لایحه جدید بایدن تولید خودروهای الکتریکی در ایالات متحده را پیش بینی می کند، اما به کنترل چین بر مواد خام برای باتری ها نمی پردازد.

قانون کاهش تورم (IRA) که توسط رئیس جمهور جو بایدن در 15 اوت به تصویب رسید، حاوی بیش از 369 میلیارد دلار مقررات با هدف مبارزه با تغییرات آب و هوایی در دهه آینده است. بخش عمده ای از بسته آب و هوا تخفیف مالیاتی فدرال تا سقف 7500 دلار برای خرید انواع خودروهای الکتریکی، از جمله خودروهای دست دوم ساخت آمریکای شمالی است.
تفاوت اصلی با مشوق های قبلی EV این است که برای واجد شرایط بودن برای اعتبار مالیاتی، خودروهای برقی آینده نه تنها باید در آمریکای شمالی مونتاژ شوند، بلکه از باتری هایی که در داخل یا در کشورهای تجارت آزاد تولید می شوند نیز ساخته شوند. قراردادهایی با آمریکا مانند کانادا و مکزیک. قانون جدید قصد دارد سازندگان خودروهای برقی را تشویق کند تا زنجیره تامین خود را از کشورهای در حال توسعه به ایالات متحده تغییر دهند، اما صاحبان صنعت در تعجب هستند که آیا این تغییر در چند سال آینده اتفاق خواهد افتاد، همانطور که دولت امیدوار است یا اصلاً.
IRA دو جنبه از باتری های خودروهای الکتریکی را محدود می کند: اجزای آنها، مانند مواد فعال باتری و الکترود، و مواد معدنی مورد استفاده برای تولید این قطعات.
از سال آینده، خودروهای برقی واجد شرایط باید حداقل نیمی از قطعات باتری خود را در آمریکای شمالی ساخته و 40 درصد از مواد خام باتری را از ایالات متحده یا شرکای تجاری آن تهیه کنند. تا سال 2028، حداقل درصد مورد نیاز سال به سال به 80 درصد برای مواد خام باتری و 100 درصد برای قطعات افزایش خواهد یافت.
برخی از خودروسازان، از جمله تسلا و جنرال موتورز، توسعه باتری های خود را در کارخانه هایی در ایالات متحده و کانادا آغاز کرده اند. به عنوان مثال، تسلا در کارخانه خود در نوادا در حال ساخت نوع جدیدی از باتری است که قرار است برد بیشتری نسبت به باتری هایی که در حال حاضر از ژاپن وارد می شود داشته باشد. این ادغام عمودی می تواند به تولیدکنندگان خودروهای الکتریکی کمک کند تا آزمایش باتری IRA را پشت سر بگذارند. اما مشکل واقعی این است که شرکت مواد اولیه باتری ها را از کجا تامین می کند.
باتری های وسایل نقلیه الکتریکی معمولاً از نیکل، کبالت و منگنز (سه عنصر اصلی کاتد)، گرافیت (آند)، لیتیوم و مس ساخته می شوند. استخراج و فرآوری این مواد معدنی که به عنوان «شش بزرگ» صنعت باتری شناخته می‌شود، عمدتاً توسط چین کنترل می‌شود، که دولت بایدن آن را «یک نهاد خارجی نگران‌کننده» توصیف کرده است. طبق گزارش IRA، هر وسیله نقلیه الکتریکی که پس از سال 2025 ساخته شود و حاوی موادی از چین باشد، از اعتبار مالیاتی فدرال مستثنی خواهد شد. این قانون بیش از 30 ماده معدنی باتری را فهرست می کند که درصد تولید را برآورده می کنند.
شرکت های دولتی چینی حدود 80 درصد از عملیات فرآوری کبالت در جهان و بیش از 90 درصد از پالایشگاه های نیکل، منگنز و گرافیت را در اختیار دارند. ترنت مل، مدیر اجرایی Electra Battery Materials، یک شرکت کانادایی که تدارکات جهانی می فروشد، گفت: «اگر مانند بسیاری از خودروسازان، از شرکت هایی در ژاپن و کره جنوبی باتری بخرید، احتمال زیادی وجود دارد که باتری های شما حاوی مواد بازیافتی در چین باشد. کبالت فرآوری شده سازنده خودروهای الکتریکی
خودروسازان ممکن است بخواهند خودروهای برقی بیشتری را واجد شرایط دریافت اعتبار مالیاتی کنند. اما کجا می خواهند تامین کنندگان باتری واجد شرایط را پیدا کنند؟ لوئیس بلک، مدیرعامل صنایع آلمونتی گفت: در حال حاضر، خودروسازان چاره‌ای ندارند. این شرکت گفت که این شرکت یکی از چندین تامین کننده تنگستن در خارج از چین است، ماده معدنی دیگری که در آند و کاتد برخی از باتری های خودروهای الکتریکی در خارج از چین استفاده می شود. (چین بیش از 80 درصد از عرضه تنگستن جهان را کنترل می کند). معادن و فرآیندهای آلمونتی در اسپانیا، پرتغال و کره جنوبی.
تسلط چین در مواد خام باتری نتیجه دهه‌ها سیاست و سرمایه‌گذاری تهاجمی دولت است – تردید بلک به راحتی می‌تواند در کشورهای غربی تکرار شود.
بلک گفت: «در 30 سال گذشته، چین یک زنجیره تامین مواد خام باتری بسیار کارآمد ایجاد کرده است. در اقتصادهای غربی، افتتاح یک معدن جدید یا پالایشگاه نفت می تواند هشت سال یا بیشتر طول بکشد.
Mell of Electra Battery Materials گفت که شرکت او که قبلاً با نام Cobalt First شناخته می شد، تنها تولیدکننده کبالت در آمریکای شمالی برای باتری خودروهای الکتریکی است. این شرکت کبالت خام را از یک معدن آیداهو دریافت می کند و در حال ساخت یک پالایشگاه در انتاریو، کانادا است که انتظار می رود در اوایل سال 2023 فعالیت خود را آغاز کند. الکترا در حال ساخت دومین پالایشگاه نیکل در استان کبک کانادا است.
آمریکای شمالی فاقد ظرفیت بازیافت مواد باتری است. اما من معتقدم که این لایحه باعث دور جدیدی از سرمایه گذاری در زنجیره تامین باتری خواهد شد.
ما درک می کنیم که دوست دارید تجربه اینترنت خود را تحت کنترل داشته باشید. اما درآمد تبلیغاتی به حمایت از روزنامه نگاری ما کمک می کند. برای خواندن داستان کامل ما، لطفا مسدود کننده تبلیغات خود را غیرفعال کنید. هر گونه کمکی بسیار قدردانی خواهد شد.