لایحه جدید بایدن تولید وسایل نقلیه برقی در ایالات متحده را فراهم می کند ، اما کنترل چین بر مواد اولیه باتری را برطرف نمی کند.

قانون کاهش تورم (IRA) ، که در تاریخ 15 اوت توسط رئیس جمهور جو بایدن به تصویب رسید ، حاوی بیش از 369 میلیارد دلار مقررات با هدف مبارزه با تغییرات آب و هوا طی یک دهه آینده است. بخش عمده ای از بسته آب و هوا تخفیف مالیاتی فدرال تا 7،500 دلار در خرید انواع وسایل نقلیه برقی از جمله موارد استفاده شده در آمریکای شمالی است.
تفاوت اساسی از مشوق های قبلی EV در این است که برای واجد شرایط بودن اعتبار مالیاتی ، EV های آینده نه تنها باید در آمریکای شمالی جمع شوند بلکه از باتری هایی که در داخل کشور یا در کشورهای تجارت آزاد تولید می شوند ، ساخته می شوند. توافق با ایالات متحده مانند کانادا و مکزیک. این قانون جدید برای ترغیب سازندگان وسایل نقلیه برقی برای تغییر زنجیره های عرضه خود از کشورهای در حال توسعه به ایالات متحده است ، اما خودی های صنعت نمی دانند که آیا این تغییر در چند سال آینده اتفاق می افتد ، همانطور که دولت امیدوار است یا اصلاً.
IRA محدودیت هایی را در دو جنبه باتری وسیله نقلیه الکتریکی قرار می دهد: اجزای آنها مانند مواد فعال باتری و الکترود و مواد معدنی مورد استفاده برای تولید این اجزای.
با شروع سال آینده ، EV های واجد شرایط حداقل نیمی از اجزای باتری خود را در آمریکای شمالی نیاز دارند که 40 ٪ مواد اولیه باتری از ایالات متحده یا شرکای تجاری آن آمده است. تا سال 2028 ، حداقل درصد مورد نیاز در سال در سال به 80 ٪ برای مواد اولیه باتری و 100 ٪ برای قطعات افزایش می یابد.
برخی از خودروسازان ، از جمله تسلا و جنرال موتورز ، توسعه باتری های خود را در کارخانه های ایالات متحده و کانادا آغاز کرده اند. به عنوان مثال تسلا در حال ساخت نوع جدیدی از باتری در گیاه نوادا است که قرار است دامنه طولانی تری نسبت به آنهایی که در حال حاضر از ژاپن وارد شده اند ، داشته باشد. این ادغام عمودی می تواند به تولید کنندگان وسایل نقلیه الکتریکی کمک کند تا از آزمایش باتری IRA عبور کنند. اما مشکل واقعی جایی است که شرکت مواد اولیه باتری ها را دریافت می کند.
باتری های وسیله نقلیه برقی به طور معمول از نیکل ، کبالت و منگنز (سه عنصر اصلی کاتد) ، گرافیت (آند) ، لیتیوم و مس تهیه می شوند. معدن و پردازش این مواد معدنی به عنوان "شش بزرگ" از صنعت باتری شناخته می شود ، تا حد زیادی توسط چین کنترل می شود ، که دولت بایدن به عنوان "نهاد نگرانی خارجی" توصیف کرده است. به گزارش IRA ، هر وسیله نقلیه الکتریکی تولید شده پس از سال 2025 که حاوی مطالبی از چین است ، از اعتبار مالیاتی فدرال خارج می شود. در این قانون بیش از 30 ماده معدنی باتری که شرایط درصد تولید را برآورده می کنند ، لیست می کند.
شرکت های دولتی چین حدود 80 درصد از عملیات پردازش کبالت جهان و بیش از 90 درصد از پالایشگاه های نیکل ، منگنز و گرافیت را در اختیار دارند. ترنت مل ، مدیر اجرایی Electra Battery Material ، یک شرکت کانادایی که به فروش منابع جهانی کبالت فرآوری شده می پردازد ، گفت: "اگر باتری از شرکت های ژاپن و کره جنوبی خریداری می کنید ، همانطور که بسیاری از خودروسازان انجام می دهند ، این احتمال وجود دارد که باتری های شما حاوی مواد بازیافت شده در چین باشند." سازنده وسایل نقلیه برقی.
لوئیس بلک ، مدیر عامل شرکت Almonty Industries گفت: "ممکن است خودروسازان بخواهند وسایل نقلیه الکتریکی بیشتری را برای اعتبار مالیاتی واجد شرایط کنند. اما آنها کجا می توانند تأمین کنندگان باتری واجد شرایط را پیدا کنند؟ در حال حاضر ، خودروسازان چاره ای ندارند." این شرکت گفت که این شرکت یکی از چندین تأمین کننده در خارج از چین از تنگستن است ، یکی دیگر از مواد معدنی مورد استفاده در آندها و کاتدهای برخی از باتری های وسیله نقلیه برقی در خارج از چین. (چین بیش از 80 ٪ از عرضه تنگستن جهان را کنترل می کند). معادن و فرآیندهای آلمانی در اسپانیا ، پرتغال و کره جنوبی.
تسلط چین در مواد اولیه باتری نتیجه ده ها سال سیاست و سرمایه گذاری تهاجمی دولت است - شک و تردید بلک به راحتی در کشورهای غربی قابل تکرار است.
بلک گفت: "در طول 30 سال گذشته ، چین زنجیره تأمین مواد اولیه باتری بسیار کارآمد ایجاد کرده است." "در اقتصادهای غربی ، افتتاح یک معدن جدید یا پالایشگاه نفت می تواند هشت سال یا بیشتر طول بکشد."
Mell of Electra Battery Material گفت که شرکت وی که قبلاً با نام Cobalt شناخته می شد ، تنها تولید کننده کبالت در آمریکای شمالی برای باتری های وسیله نقلیه الکتریکی است. این شرکت کبالت خام را از یک معدن آیداهو دریافت می کند و در حال ساخت پالایشگاه در انتاریو ، کانادا است که انتظار می رود در اوایل سال 2023 فعالیت های خود را آغاز کند. Electra در حال ساخت پالایشگاه دوم نیکل در استان کانادا کبک است.
مایر گفت: "آمریکای شمالی فاقد ظرفیت بازیافت مواد باتری است. اما من معتقدم که این لایحه دور جدیدی از سرمایه گذاری در زنجیره تأمین باتری را ایجاد می کند."
ما می دانیم که شما دوست دارید تجربه اینترنت خود را کنترل کنید. اما درآمد تبلیغات به حمایت از روزنامه نگاری ما کمک می کند. برای خواندن داستان کامل ما ، لطفاً مسدود کننده تبلیغ خود را غیرفعال کنید. از هر کمکی بسیار استقبال می شود.